การทดลองทางสังคมในพื้นที่อ่าวโตเกียวและ Ken-O Road (รายงานเบื้องต้นเชิงทดลอง)
- Corporate Top
- ห้องข่าวสารประชาสัมพันธ์
- ข่าวประชาสัมพันธ์สาขาคันโต
- การทดลองทางสังคมในพื้นที่อ่าวโตเกียวและ Ken-O Road (รายงานเบื้องต้นเชิงทดลอง)
9 พฤศจิกายน 2550
กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวสำนักงานพัฒนาภูมิภาคคันโต
สาขาคันโตของ NEXCO EAST
NEXCO เซ็นทรัลสาขาญี่ปุ่นฮาชิโอจิ
กระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวกำลังดำเนินการทดลองทางสังคมโดยคิดค่าธรรมเนียมเพื่อใช้ประโยชน์จากเครือข่ายทางด่วนอย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น เพื่อเป็นการลดปัญหาการจราจรติดขัดในใจกลางกรุงโตเกียวเราได้ดำเนินการ "ลดราคาเบย์" และ "Ken-O Road ให้ทำการทดลองทางสังคมในพื้นที่รอบอ่าวโตเกียวตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2550" ..
เรายังคงทำการทดสอบต่อไปในตอนนี้ แต่เราจะแจ้งให้คุณทราบเนื่องจากเราได้รวบรวมรายงานเบื้องต้นของผลการทดสอบ
เกี่ยวกับผลของการทดลองนี้ (ตัวเลขเบื้องต้น) ในหมู่สมาชิกของสภาที่ปรึกษา (ประธาน: Takehiko Sugiyama ประธานมหาวิทยาลัย Hitotsubashi) ที่บริเวณอ่าวโตเกียวและการทดลองทางสังคมค่าธรรมเนียม Ken-O Road สมาชิกที่มีพื้นฐานทางวิชาการจะให้ความคิดเห็น มันเป็น
ส่วนลดเบย์
- ในการทดสอบส่วนลดตามโซนเวลาปริมาณการจราจรทางน้ำเพิ่มขึ้น 18% ในวันธรรมดาและ 22% สำหรับวันหยุดเมื่อเทียบกับก่อนการทดสอบ
- ในการทดสอบส่วนลดในส่วนพิเศษการรับส่งข้อมูลน้ำไปและกลับจาก 8IC เป้าหมายเพิ่มขึ้น 19% เป็น 41% เมื่อเทียบกับก่อนการทดสอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันหยุดในทางด่วน Kanto ตะวันออกที่เพิ่มขึ้น 69% และการเติบโตที่สูงขึ้น มันได้กลายเป็น
- ปริมาณการจราจรบนถนน Gulf มีแนวโน้มลดลงเมื่อเทียบกับก่อนการทดลองและการแปลงจากเส้นทาง Gulf ไปเป็นเส้นทาง Aqualine นั้นมีให้เห็นทั้งการลดราคาตามโซนเวลาและการทดสอบส่วนลดเฉพาะส่วน
- จากผู้ตอบแบบสำรวจ 50% ตอบว่าพวกเขาได้เริ่มใช้เส้นทาง Aqualine จากเส้นทางอ่าวเนื่องจากมีการคิดค่าธรรมเนียมลดลงและ "ฉันใช้มันถ้าฉันรู้ว่ามีส่วนลดลดราคา" เรากำลังจะเปลี่ยนไปใช้เส้นทางสาย
- ประมาณ 40% ของไอซีที่ลดราคาสำหรับส่วนลดในส่วนที่ระบุคือ "ไม่พอใจเล็กน้อย" หรือ "ไม่พอใจมาก" และหลาย ๆ คนต้องการที่จะ การขยายตัว ส่วนที่ลดราคา
Ken-O Road
- ปริมาณการใช้ Ken-O Road เพิ่มขึ้นประมาณ 16% เมื่อเทียบกับก่อนการทดสอบ
- ปริมาณการจราจรที่ใช้ทางด่วน Chuo และทางด่วน Ken-O Road เพิ่มขึ้นประมาณ 13% เมื่อเทียบกับก่อนการทดสอบ
- เมื่อเปรียบเทียบกับก่อนการทดสอบการจราจรบน Ken-O Road เพิ่มขึ้นประมาณ 18% ในขณะที่การจราจรบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลขขนาน 16 ลดลงประมาณ 18% นอกจากนี้เมื่อจำนวนคนที่ใช้ทางด่วน Chuo และทางด่วน Ken-O Road เพิ่มขึ้นปริมาณการใช้ข้อมูลจาก Hachioji IC ในใจกลางเมืองจึงลดลงประมาณ 5%
- Ken-O Road "คุณเคยใช้" หรือหนึ่งในคนที่ตอบว่า "การใช้ต้องการ" มากกว่า 20% ของผู้คน "โดยการทดลองทางสังคมของส่วนลด Ken-O Road ได้ตอบสนองต่อการใช้ประโยชน์"
ในการดูไฟล์ PDF คุณต้องมีซอฟต์แวร์ปลั๊กอิน Adobe Systems "Acrobat Reader (เวอร์ชั่นภาษาญี่ปุ่น)" หากคุณไม่มีดาวน์โหลดที่นี่ (ฟรี)โปรดใช้มัน