16 ตุลาคม 2558

• เนื่องจาก Kan-Etsu Expressway เชื่อมต่อจากทางด่วน Tomei รถยนต์หลายคันใช้ทางด่วน Ken-O Road ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดในใจกลางเมืองและลดเวลา
• ในอนาคต Tohoku Expressway โดยนำขึ้นไป Ken-O Road คาดว่าจะใช้ต่อไป

• ด้วยการเชื่อมต่อทางด่วน Tomei และทางด่วน Kan-Etsu Expressway จำนวนรถยนต์ที่เข้าชมพื้นที่ Gunma / Saitama ไปยังพื้นที่ Mt. Fuji / Hakone เพิ่มขึ้นประมาณ 50%
• หากทางด่วน Ken-O Road เชื่อมต่อกับทางด่วน Kanto ตะวันออกในอนาคตสนามบินนาริตะจะเชื่อมต่อกับแหล่งท่องเที่ยวเช่นแหล่งมรดกโลกใกล้กับเขตโตเกียวที่ดึงดูดนักท่องเที่ยวจากญี่ปุ่นด้วยทางด่วนและคาดว่าจะมีการส่งเสริมการท่องเที่ยวขาเข้าเพิ่มเติม

• Ken-O Road การลงทุนภาคเอกชนจะเข้มข้นเช่นที่ตั้งของฐานโลจิสติกส์และโรงงานเป็นต้น
• บริษัท ที่ตั้งอยู่บน Ken-O Road การสนับสนุนการดำรงชีวิตของผู้คนด้วยการใช้ความสะดวกสบายของการขนส่งซึ่งทำให้พวกเขาสามารถเดินทางข้ามพื้นที่กว้างโดยไม่ต้องผ่านใจกลางเมืองเพื่อการขนส่งผลิตภัณฑ์และวัสดุที่จำเป็นสำหรับชีวิตประจำวันอย่างรวดเร็วและราคาถูก

• แม้ว่าการปิดถนนจะเกิดขึ้นบนทางหลวงเรเดียลเช่นทางด่วน Tomei หลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดบนถนนธรรมดาโดยใช้ทางด่วน Ken-O Road O เพื่อข้ามถนน

• สภาพแวดล้อมการจราจรดีขึ้นอย่างมากบนถนนทั่วไปรอบทางด่วน Ken-O Road
  ・ จำนวนยานพาหนะขนาดใหญ่ลดลงจากถนนที่ใช้สำหรับช่องโหว่
  ・ ปรับปรุงความตรงต่อเวลาของเส้นทางรถประจำทางเนื่องจากปริมาณการจราจรลดลงในช่วงเช้าและเย็น

• ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการเปิดถนนวงแหวน 3 แห่งหลายแห่งในกรุงโตเกียว
  ·ปรับปรุงอย่างมาก Ken-O Road
  อัตราการบำรุงรักษา: ประมาณ 40% (สิ้นสุด H24) ⇒ประมาณ 79% (วางแผนสิ้นเดือนตุลาคม 2558)
  ・ เซ็นทรัลลูปไลน์เปิดให้บริการอย่างเต็มที่ในเดือนมีนาคม 2558

• ลดลงประมาณ 50% ในเวลาที่การจราจรติดขัดในใจกลางโตเกียวเนื่องจากการเปิดสายวนรอบส่วนกลางทั้งหมด (H25 → H27)
• การสูญเสียเวลาติดขัดรอบใจกลางเมืองลดลงประมาณ 20% (H25 → H27)
• เวลาที่สูญเสียความแออัดในแถบชานเมืองยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (H25 → H27)

• เนื่องจากการเปิดของสายวนรอบกลางความเร็วในใจกลางเมืองจะเพิ่มขึ้นประมาณ 10% (H25 → H27)
• ความเร็วรอบใจกลางเมืองเพิ่มขึ้นประมาณ 3% (H25 → H27)
• ความเร็วชานเมืองเกือบจะไม่เปลี่ยนแปลง (H25 → H27)

• ระหว่าง Kan-etsu ~ Tomei Ken-O Road เปิด (H26.6), การเปิดสายทั้งหมดของเส้นวงแหวนกลาง (H27.3), ถนนทั่วไปใกล้ส่วนเปิดความเร็วเพิ่มขึ้น
  ake ใช้เวลาจาก Ikebukuro (แยก Kumano-cho) ถึง Shinagawa (แยก Kita-Shinagawa) ของ Loop Line 6 จะลดลง 20 นาที (61 นาที→ 41 นาที)

• ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นตามการพัฒนาของ Ken-O Road